ФОРМУЛА 1

По мнению двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо, неважное выступление Ferrari в Гран При Австралии связано с локальными неудачами - команде не удалось отыскать достаточно хорошие настройки...

Вопрос: Фернандо, после выезда из боксов и вы, и Фелипе бросали машину из стороны в сторону, прогревая шины. С этим какие-то проблемы?
Фернандо Алонсо: Да. Ещё с утра мы поняли, что на первом круге очень сложно атаковать, а на втором эффективность резины, к сожалению, уже снижается. Потому, чтобы использовать хорошее сцепление на первом круге, мы стремились прогревать шины. Но сложность была не только в этом – нам недоставало скорости, особенно по сравнению с пятницей. Квалификация получилась непростой.

Вопрос: Что произошло во время вашей заключительной попытки? Два сектора получились очень хорошими, но на третьем всё пошло не так...
Фернандо Алонсо: Решающий круг, да? Дело в том, что весь день мы уступали около одной-двух десятых на первом секторе и столько же на втором. А вот на третьем –почти целую секунду. Пилоты Red Bull выглядели невероятно быстро в скоростной «эске» и заключительных поворотах. Там, где мы должны были переключаться на шестую или даже пятую передачу, они могли проходить едва ни не на полном газу. В предпоследнем повороте они тоже очень быстры. Вот в этом всё и дело.

Вопрос: В пятницу вы говорили о небольшой недостаточной поворачиваемости. А сегодня?
Фернандо Алонсо: В субботу нам не хватало сцепления с трассой. Баланс машины стал лучше, но в поворотах порой скользили все четыре колеса. Да и ситуация с балансом была не идеальной. Мы пытались менять настройки, но это почти не влияло на сцепление. По этой причине в первой части квалификации пришлось атаковать больше, чем мы рассчитывали. У нас не было полной уверенности, потому решено было раньше перейти на мягкие шины. Затем, во второй части, мне помешали желтые флаги после вылета Баррикелло.
Чтобы пройти в финал, пришлось использовать еще один комплект резины Soft. Таким образом для решающей сессии у нас остался еще только один – разумеется, это не пошло на пользу, мы оказались в весьма непростой ситуации.

Вопрос: Насколько серьезным вы считаете преимущество Red Bull, особенно Себастьяна?
Фернандо Алонсо: Никакой трагедии здесь нет. Это только первая квалификация сезона, и пока мы реализовали свой потенциал далеко не на 100%. Зимой Sauber, Renault и Toro Rosso не были нашими главными соперниками, да и в пятницу тоже. Сегодня нам пришлось бороться именно с ними, так что, похоже, мы что-то упустили.
Нам недоставало скорости, но я рассчитываю, что завтра отставание от Red Bull будет уже несколько меньше. Надеюсь, что в Малайзии мы сможем лучше распорядиться потенциалом машины и подобраться еще ближе. К тому же, всем известно – это была только квалификация, а в квалификации Red Bull всегда выступает очень здорово.

Вопрос: Чего вы ждёте от гонки? Будете рисковать чуть больше, чтобы добиться результата?
Фернандо Алонсо: В воскресенье всё останется по-прежнему. У нас не слишком рискованная, и не слишком агрессивная стратегия. Мы хотим подняться на подиум, и это вполне реальная задача, когда стартуешь пятым. Я помню, что в 2009 году не попал в финал квалификации, но финишировал четвёртым. В гонке многое может произойти. Пятая стартовая позиция вполне подходит, чтобы финишировать в первой тройке.

ну что ребят считанные минуты и старт сезона 2011!
Петя вперёд!!!

вот и награда нам!
петя третье место,подиум!!!

Мельбурн (Австралия)
Чемпионат мира
1-й этап
"Гран-при Австралии"
Гонка
1. Феттель (Германия, "Ред Булл") – 1:29.30,259
2. Хэмилтон (Великобритания, "Макларен") – 22,297
3. ПЕТРОВ (Россия, "Лотус Рено") – 30,560
4. Алонсо (Испания, "Феррари") – 31,772
5. Уэббер (Австралия, "Ред Булл") – 38,171
6. Баттон (Великобритания, "Макларен") – 54,300
7. Перес (Мексика, "Заубер") – 1.05,800
8. Кобаяси (Япония, "Заубер") – 1.16,800
9. Масса (Бразилия, "Феррари") – 1.25,100
10. Буэми (Швейцария, "Торо Россо") – 1 круг…
14. Хайдфельд (Германия, "Лотус Рено") – 1 круг…
16. Д'Амброзио (Бельгия, "Маруся Верджин") – 3 круга

Дебютная гонка сезона не позволила пилотам Скудерии подняться на подиум, хотя один из них отлично принял старт, а другой был весьма быстр по ходу дистанции. Неудивительно, что после финиша в стане Ferrari царило не самое лучшее настроение...

Фернандо Алонсо (4-й): «Если взглянуть на итоговую таблицу, наш результат не так и плох. Да, мы уступили Феттелю и Хэмилтону, зато опередили Уэббера и Баттона. Такое ощущение, что в Альберт-парке у меня абонемент на четвёртое место: в третий раз за четыре последних года мне досталась именно эта позиция. Но в прошлом году мы приехали сюда после победы в Бахрейне, потому тот же результат воспринимался совершенно иначе.
Сегодня Феттель вновь выступал в собственной лиге, но все остальные были довольно близки – не до такой степени, как в пятницу, но все же поближе, чем в субботней квалификации. Я вновь финишировал позади Петрова – повтор Абу-Даби? Да, но это лишь совпадение, и в настоящий момент я больше доволен тем, что смог отразить атаки Уэббера, которого считаю более серьезным соперником.
KERS работала отлично, как и подвижное крыло, хотя обгонять едва ли стало сильно легче. Я хорошо стартовал, но затем Баттон начал смещаться в мою сторону, и мне пришлось заходить в повороте ещё шире, чтобы избежать столкновения.
Наша стратегия оказалась правильной и позволила мне отыграть несколько позиций. Возможно, если бы с первых кругов я не попал в трафик, хватило бы и двух пит-стопов, но, исходя из развития событий, решение команды было правильным.
Мы можем бороться за титул, но для этого недостаточно финишировать третьим или четвертым. Надо прибавлять, это понятно, а время для прогнозов ещё не пришло».

Фелипе Масса (7-й): «На старте всё прошло, как надо: я хорошо начал движение, затем уверенно защищался от атак Баттона. Мы попробовали получить преимущество, использовав жесткие шины, но этот план не сработал – пришлось останавливаться в боксах ещё раз под конец гонки, что стоило мне нескольких позиций.
Во второй части дистанции задние шины слишком быстро изнашивались, что не позволяло мне поддерживать хороший темп. Новые элементы, включая подвижное крыло, работают так, как и должны, обгонов в этом году точно станет больше.
Дуэль с Баттоном? Она получилась очень у*****й. Когда он обогнал меня, срезав поворот, я ожидал, что его накажут.
Итоговый результат и наша форма по ходу этого уик-энда несколько огорчают. Нужно обязательно разобраться, почему так произошло, на мой взгляд мы не до конца раскрыли свой потенциал».

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Не стану отрицать, мы покидаем Австралию с чувством разочарования. Мы вновь уступали лидерам, особенно пилотам Red Bull. И все же нам удалось заработать несколько важных очков – прежде всего это касается Фернандо, который отлично провел гонку, пробившись наверх после событий на первом круге.
Фелипе здорово стартовал, уверенно защищал позицию от атак Баттона, но во второй части гонки ему сильнее, чем мы ожидали, мешал перегрев задних шин.
Нужно тщательно разобраться, что же помешало нам продемонстрировать ту скорость, на которую мы рассчитывали по ходу этого уик-энда. Затем мы должны устранить выявленные проблемы, причем не дожидаясь гонки в Малайзии. Одна из главных задач – уровень прижимной силы в передней части машины: требуется понять, почему на трассе все выглядело не так, как выходило по нашим расчетам. Ну а к позитивным моментам стоит отнести надежность, особенно двигателя и системы KERS».

Два последних года визиты в Мельбурн приносили Дженсону Баттону лишь позитивные эмоции. Сначала британец одержал победу за рулем Brawn, потом поднялся на вершину подиума в комбинезоне McLaren. Но первый этап нового чемпионата мира сложился не столь успешно. Дженсон стартовал четвертым, но финишировал только шестым после штрафного проезда по пит-лейн – судьи наказали Дженсона за поворот, срезанный в разгаре борьбы с Фелипе Массой.

«Я хорошо стартовал, но был немало удивлён, увидев Петрова на внутреннем радиусе поворота, – рассказал Баттон после финиша. – Из-за этого мне пришлось смещаться наружу, и я оказался позади Массы. Это и испортило мне гонку, потому что его скорость была очень низкой, а обогнать его всегда очень непросто.

Он блокировал все мои попытки атаки, из-за чего мы очень сильно отставали. Наконец, я попробовал выйти вперед в 11-м повороте, кажется на 12-м круге. Он сместился на внутреннюю траекторию, а затем просто выпихнул меня, потому я не смог пройти поворот в пределах трассы. На входе я уже был впереди него, и в той ситуации у меня просто не оставалось иного выхода.

Команда попросила меня оставаться на занимаемой позиции и ждать судейского решения. Но в Ferrari почти сразу провели для Массы пит-стоп, а это неминуемо означало штрафной проезд через пит-лейн.

Не знаю, было это сделано намерено или нет, но мне в итоге пришлось прорываться наверх после проезда через боксы. Это совсем не доставляло удовольствия, нет ничего приятного, когда оказываешься позади, зная, что скорость машины позволяет рассчитывать на куда более высокие позиции. Я постарался добиться в сложившейся ситуации максимального результата».

Также Баттон похвалил своего напарника, который финишировал в дебютной гонке вторым: «Льюис отлично поработал сегодня. Гонка получилась для него далеко не самой простой из-за выезда за пределы трассы и поврежденного днища. Темп Red Bull очень высок, но Льюис не отставал, что очень здорово»

После подиума в Мельбурне Виталий Петров комментировал итоги первой гонки сезона на официальной пресс-конференции FIA…

Виталий Петров: «Конечно, я счастлив оказаться здесь, с этими ребятами. Мы продолжим нашу борьбу. Мне стольких надо поблагодарить – тех, кто не опускал руки и верил в меня, всю команду, которая плодотворно отработала все тесты.

Мы абсолютно не знали, где мы находимся. Приехав на этот уик-энд, мы надеялись, что машина будет быстра и это – их результат, мне надо поблагодарить тех, кто работает на базе. Хочу ещё раз сказать всем спасибо за поддержку».

Завершающая часть гонки в Австралии стала напоминаем событий в Абу-Даби, когда два претендента на титул Фернандо Алонсо и Марк Уэббер застряли за Виталием Петровым. Правда, в этот раз борьба шла не за титул, а только за попадание на подиум, и ее уверенно выиграл россиянин.

Фернандо Алонсо: "Очевидно, то, что я снова финишировал за Петровым, хорошо для журналистов. Но меня больше беспокоил претендент на титул Марк Уэббер, который преследовал меня. Я выиграл у него, и этим доволен.

Да, я проиграл очки Феттелю и проиграл очки Хэмильтону - это не очень хорошо. Но то, что я проиграл несколько очков Петрову, меня совсем не расстраивает.

Стартовал я неплохо, но Петров рискнул в первом повороте и вытолкнул наружу Батона, а тот - меня. В гонке пришлось обгонять, поскольку в какой-то момент я был 10-м. Я стартовал пятым, а финишировал четвертым, так что результатом могу быть доволен".

Президент Испанской федерации автоспорта Карлос Грасия обрушился с критикой на HRT после того как испанская команда не смогла пробиться через квалификацию "Гран-при Австралии", попав под правило 107 процентов. После этого босс "Хиспании" Колин Коуллз заявил, что даже чуда, которое сотворили инженеры и пилоты, не хватило для участия в гонке.
"Я не могу назвать свое состояние разочарованием, - приводит Radio Marca слова Грасии. – Меня просто раздражает их отношение к делу. Я хочу, чтобы Испания была представлена в "Формуле-1" стабильной командой с нормальным бюджетом. Нам не нужна команда, которая валяет дурака".

Технический директор "Ред Булла" Адриан Ньюи подчеркнул, что "Макларен" использует в своем болиде системы, подсмотренные у его команды. Один из боссов победителя Кубка конструкторов-2010 подчеркнул, что будет обидно уступить команде, которая использует чужие нововведения.
"Макларен" сделал огромный прыжок вперед в Австралии, но это произошло лишь благодаря тому, что они взяли и полностью скопировали нашу выхлопную систему, - приводит GPupdate.net слова Ньюи. – Но все команды сегодня с неимоверной скоростью прогрессируют. Уверен, что без конкуренции мы точно не останемся. Хотя мы думаем, что это идет нам лишь на пользу. Но и "Макларен" прибавляет. Будет обидно, если они побьют нас нашим же оружием".

Чемпионат мира
2-й этап
"Гран-при Малайзии"

Вторые свободные заезды
1. Уэббер ("Ред Булл") - 1.36,876 (24 круга)
2. Баттон ("Макларен) - отставание 0,005 (30)
3. Хэмилтон ("Макларен) - 0,134 (23)
4. Феттель ("Ред Булл") - 0,214 (30)
5. Шумахер ("Мерседес") - 1,212 (26)
6. Масса ("Феррари") - 1,213 (31)...
8. Хайдфельд ("Лотус-Рено") - 1,694 (16)
9. Алонсо ("Феррари") - 1,707 (27) ...

13. ПЕТРОВ ("Лотус-Рено") - 2,391(17) ...

19. Глок ("Маруся Верджин") - 3,990 (24) ...

пока вот так,поглядим на квалификацию и на гонку.

Фернандо Алонсо: "Я доволен гонкой, но не результатом"

Гонщики Ferrari финишировали на Сепанге пятым и шестым - и хотя такой результат едва ли устроил Фернандо Алонсо и Фелипе Массу, после финиша оба отмечали, что машина наконец-то поехала достаточно быстро...
Алонсо (6-й): «Я доволен гонкой: не результатом, а тем, что нам наконец-то удалось показать хорошую скорость и колесо в колесо сражаться с соперниками в споре за подиум. Это придаст команде дополнительную мотивацию накануне предстоящей гонки в Китае. Нам не повезло – если бы подвижное заднее крыло сохранило работоспособность, я бы легко обогнал Хэмилтона на прямой, но вместо этого пришлось вести упорнейший поединок. Он здорово защищался и, к сожалению, произошел контакт. Мое переднее крыло оказалось повреждено, пришлось ехать в боксы, из-за чего я лишился шансов попасть на подиум. Такие вещи случаются: сегодня все сложилось не самым лучшим образом, но в другой раз нам повезёт больше.
На этой трассе машина позволяла избежать быстрого износа резины, потому у меня была возможность вести борьбу с соперниками. Такое положение вещей не дает нам возможность сражаться за победы, но, надеюсь, скоро ситуация изменится. От Шанхая можно ожидать еще одного непростого уик-энда – мы получим кое-какие новинки, но сложно судить, какого прогресса они позволят добиться. Сейчас всем нужно сжать зубы – впереди еще долгий путь, и мы ничего не должны оставлять на волю случая».

Масса (5-й): «Нам нужно совершенствовать машину, но в то же время в гонке наша скорость ощутимо выше, чем в квалификации. Это хорошо, хотя и стартовая позиция тоже очень важна, так что здесь тоже нужно двигаться вперед. Если говорить о моей гонке, то очень досадно, что я потерял важные секунды на первом пит-стопе и по этой причине не смог побороться за подиум. На мягком составе шин мне удавалось поддерживать высокую скорость, на жестком все было не столь здорово – до такой степени, что Уэббер, который провел на один пит-стоп больше, смог обогнать меня».

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы не можем быть довольны сегодняшними результатами, поскольку имели возможность наконец-то оказаться на подиуме. Два события, одно из которых связано с надежностью (поломка подвижного заднего крыла на машине Фернандо), а другое – с работой на пит-стопе (проблемы с заменой левого переднего колеса во время первой остановки Фелипе) обошлись нам очень дорого. Досадно, ведь с точки зрения скорости в гонке 150º Italia выглядела куда лучше, чем в квалификации – что мы уже отмечали в Мельбурне.
Как и тогда, один из пилотов – Себастьян Феттель – был сегодня недостижим, но нам удалось навязать борьбу всем остальным. Фелипе и Фернандо отлично провели гонку – пришло время дать им более быструю машину. Мы оказались в ситуации, когда отстаем от лидеров, и потому требуется выполнять все наилучшим образом, чтобы добиться хороших результатов. Нам этого не удалось, и сейчас нужно приложить максимум усилий, чтобы подобное не повторилось вновь.
В то же время, мы должны серьезно ускорить совершенствование нашей машины, чтобы сократить отставание. Мы постараемся как можно быстрее произвести полный анализ аэродинамики и разработать новые элементы – возможно, уже к следующей гонке в Китае».

Фернандо Алонсо: "Уик-энд в Шанхае не будет простым"

После гонки в Малайзии Фернандо Алонсо с оптимизмом говорит о прогрессе Ferrari и ситуации в чемпионате, но подчеркнул – уик-энд в Шанхае не будет простым, команда просто не успеет доработать машину в столь сжатые сроки…

Фернандо Алонсо: «Фантастический день! Мы поняли, что можем на равных бороться с гонщиками McLaren и Марком Уэббером. По разным причинам в субботу машина не так конкурентоспособна, но в гонке она быстра и комфортна в управлении. Износ шин на новой Ferrari не так велик, как у соперников – мы показывали более стабильное время на круге.

Мы не ждали, что сможем бороться с ними на равных, и приедем в Китай с хорошим настроением. Уик-энд не будет простым, свободные заезды начнутся уже через несколько дней, и у нас нет резерва времени, чтобы доработать машину, так что в квалификации наверняка возникнут сложности, но за ней последует длинная гонка. После квалификации в Малайзии казалось, что четыре первых машины непобедимы, но на дистанции, если бы не возникло проблем, я мог финишировать вторым или третьим.

Мы приедем в Китай, зная, что нас ждёт непростая задача, но шанс добиться успеха есть, если мы всё сделаем верно. Мы должны двигаться вперёд в том же направлении, что и в Малайзии. В Австралии мы тоже уступили в квалификации, но в гонке финишировали в 40-50 секундах позади лидеров, а в Малайзии мы смогли навязать им борьбу – это настраивает на оптимизм».

После гонки в Малайзии руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали подвёл итоги уик-энда…

«Мы должны добиться большего от машины, если хотим соответствовать соперникам в квалификации. Впереди долгий сезон, но нужно реагировать весьма оперативно. Пока в субботу и в воскресение ситуация серьёзно отличается, в гонке мы гораздо конкурентоспособнее, чем в квалификации. Необходимо добиться серьёзного прогресса в прижимной силе, тогда это сразу скажется на стартовой позиции.
На старте оба наших парня были позади Марка Уэббера, который не лучшим образом стартовал, а если в первом повороте вы находитесь в трафике, значит вас ждёт гонка, в которой нужно будет пробиваться наверх. Нам нужно прибавить в квалификации, чтобы стартовать с более высоких позиций. В Малайзии отставание от соперников в субботу оказалось слишком большим, иначе мы вполне могли побороться за подиум. Кроме того, важно научиться верно использовать резину в гонке, ведь в этом году мы видим очевидную разницу между гонщиками одной команды на одинаковых машинах. Эти два фактора – большая прижимная сила и эффективное использования резины будут иметь ключевое значение в борьбе за титул. Стюарды посчитали Алонсо виновником инцидента с Хэмилтоном, но нужно понимать, что в этом году уход с траектории связан с серьёзными проблемами. Вне её асфальт покрыт мелкими фрагментами резины, которые прилипают к шинам, когда вы на них наезжаете. Мне нравится, как пилотирует Фернандо Алонсо, он – фантастический гонщик, но при обгонах в этом году приходится рисковать».

Известный в прошлом гонщик "Формулы-1", а ныне посол "Лотуса" Жан Алези прокомментировал инцидент с Виталием Петровым, произошедший с ним во время "Гран-при Малайзии", и в целом оценил уровень российского пилота.

- Виталий совершил небольшую ошибку. Он ушел с траектории и наехал на куски отработанной резины, что привело к тому, что он еще дальше ушел от заданной линии и в результате произошла эта авария, - приводит BBC слова Алези. - Россиянину очень не повезло, он, конечно, был очень разочарован, но такое могло произойти с каждым. Надеюсь, в следующем году мы не увидим на малазийской трассе подобных кочек. Самое главное, что у Петрова все получается. Он был очень быстр в квалификации, хорошо стартовал и блестяще провел большую часть гонки. Я буду следить за ним с еще большим вниманием.


Организаторы "Гран-при Бахрейна" все еще рассчитывают провести гонку в этом сезоне, сообщает AP. 13 марта в этой ближневосточной стране должен был пройти первый этап сезона, однако из-за повсеместных протестов гражданского населения против действующей политической власти был отменен. Руководство "Формулы-1" предоставило организаторам срок до 1 мая, чтобы определиться с возможной датой проведения гонки. По словам одного из руководителей этапа, сейчас ситуация в Бахрейне нормализовалась, и он рассчитывает, что гонку все же удастся провести.

На квалификации в Шанхае гонщики Ferrari заняли пятое и шестое место, завтра они начнут гонку с третьего ряда стартового поля…

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Прежде всего, от имени всей команды хочу выразить нашу радость по поводу улучшения состояния Паоло Сантарсьеро – одного из наших механиков, у которого в четверг была обнаружена аневризма сосудов головного мозга. Сейчас он проходит лечение в шанхайском госпитале Rui Jin и я хочу поблагодарить бригаду врачей, которые действовали быстро и эффективно. Подобные инциденты заставляют нас ещё раз вспомнить о том, что главный приоритет – человеческая жизнь, а всё остальное на втором плане.

Мы хотим быть лучшими в этом спорте, но пока не в состоянии побеждать. Интервалы в квалификации примерно такие же, как в двух первых Гран При, и мы не ждали больших перемен, ведь наша машина почти не изменилась. Мы не можем быть довольны подобными результатами и сделаем всё, чтобы сократить отставание. В Австралии и Малайзии мы видели, что в гонке машина более конкурентоспособна, мы не уступали в скорости никому, кроме лидера чемпионата. Посмотрим, что получится на этот раз».

Пэт Фрай, заместитель технического директора: «Перед началом квалификации я думал о том, что наша цель – третий ряд стартового поля, поскольку машины двух команда пока имеют преимущество в скорости. Сегодня выяснилось, что и в Mercedes GP сделали шаг вперёд – мы были недостаточно быстры, чтобы опередить Росберга, но нам помогли проблемы у Уэббера в первой квалификационной сессии.

Для Фелипе и Фернандо мы выбрали одинаковую стратегию работы с резиной по ходу квалификации, и это был максимально надёжный подход, поскольку сегодня мы ещё раз увидели – риск может не окупиться. Впереди длинная и сложная гонка, в которой нужно использовать любую возможность».

Фернандо Алонсо (5-й): «Я не ждал большего от квалификации, пятое и шестое место – это максимум, на что мы можем рассчитывать в текущей ситуации. Мы знали об отличной скорости Red Bull и McLaren, а в этот уик-энд и в Mercedes GP сделали шаг вперёд, что ещё больше осложнило нашу задачу.

Мы делаем всё, чтобы отыграться, мы – великая команда, и знаем, как нужно реагировать. Вчера мы опробовали несколько новинок – пока рано говорить об их использовании в гонке, но к Гран При Турции мы планируем добиться серьёзного прогресса.

Я бы поставил команде десять баллов из десяти за подход к квалификации в трёх первых Гран При. Всегда крайне сложно найти компромисс между риском и благоразумием, и мы видели, как дорого обходились ошибки гонщикам. Сейчас нам нельзя рисковать, нужно спокойно делать свою работу.

В двух первых Гран При мы увидели, что многие переменные могут оказать влияние, в том числе износ шин и работа управляемого элемента заднего антикрыла. Я считаю, что в предстоящей гонке у нас есть шансы на подиум. Завтра погода может быть более тёплой, чем в субботу, посмотрим, повлияет ли это на ситуацию, хотя я не жду больших перемен. Гораздо более значимым фактором будет эффективная стратегия»

Фелипе Масса (6-й): «В Шанхае всё складывается лучше, чем в Малайзии, но пока мы всё ещё уступаем соперникам. Результат Феттеля меня не удивил, в отличие от результата Уэббера. У McLaren более быстрые машины, да и в Mercedes GP добились прогресса – бороться с ними завтра будет непросто.

Во второй сессии я выехал сразу, как только были убраны красные флаги. Передо мной ехал Перес, но я смог его обогнать, проехал быстрый круг по пустой трассе и улучшил время.

Надеюсь, завтра ситуация будет такой же, как в Малайзии, и в гонке мы окажемся более конкурентоспособны – в этом случае у нас есть шанс побороться за подиум. По сравнению с пятницей характеристики трассы изменились, сцепление улучшилось, машины меньше скользят, а значит и износ должен быть не так велик. Мы учтём эти факторы при разработке стратегии».

Дженсон Баттон подтвердил, что намерен до конца своей карьеры выступать в McLaren.

Британец имеет контракт с командой, который истекает в конце 2012 года, но обе стороны ранее указали, что желают продолжить сотрудничество. Как подтверждение этому, в прессе появились сообщения, что McLaren готовы потратить 100 миллионов фунтов стерлингов, чтобы удержать Льюиса Хэмильтона и Дженсона Баттона в команде до 2017 года.

"Когда я уйду из McLaren, я уйду из спорта, - прокомментировал Баттон свое заявление в интервью Autosport. -Я очень счастлив быть здесь. Я хочу наслаждаться гонками, и я действительно наслаждаюсь командой McLaren. У меня нет причин уходить отсюда. Я выступаю за одну из лучших команд мира. McLaren - та команда, где хотели бы оказаться многие. Я долго работал, чтобы оказаться здесь. Если бы не мое чемпионство, я мог ходить вокруг да около еще лет пять?"

Босс команды McLaren Мартин Уитмарш также ясно дал понять, что желает видеть Баттона в своей конюшне и дальше.

"Если Дженсон говорит, что предан нам и хочет остаться с McLaren еще лет на десять, то мы не против, - сказал он в интервью Autosport. - Он важен для команды, и когда придет время, то обсудим с ним все детали".

А мне было бы интересно, увидеть Хемильтона и Фетеля в одной команде. Но обязательно в Red Bull. Вот тогда действительно будет борьба между пилотами внутри команды.

Выписанный неделю назад из больницы польский пилот "Лотус Рено" Роберт Кубица после короткого отдыха дома в Монако вернется обратно в Италию, где будет проходить специальную программу реабилитации. Насколько она затянется, пока сказать трудно.
"Травмы, полученные Кубицей в раллийной гонке, были очень серьезными, - сказал один из врачей Кубицы Франческо Ланца. - Врачи сделали максимум возможного. Но функции суставов еще только предстоит вернуть, а также восстановить работу нервных окончаний руки, ноги и плеча. Только тогда можно будет ответить на вопрос о возможности возвращения Роберта в гонки".
По предварительным оценкам, срок реабилитации спортсмена составит не менее шести месяцев. (ИТАР-ТАСС)

Стамбул (Турция)
Чемпионат мира
4-й этап. "Гран-при Турции"
Первые свободные заезды
1. Алонсо ("Феррари") - 1.38,670
2. Росберг ("Мерседес") - отставание 1,402
3. Шумахер ("Мерседес") - 1,462
4. Хайдфельд ("Рено") - 1,668
5. ПЕТРОВ ("Рено") - 1,731
6. Кобояси ("Заубер") - 1,751
7. Ф. Масса ("Феррари") - 2,027
8. Риккьярдо ("Торо Росо") - 2,424
9. Буэми ("Торо Росо") - 2,508…
17. Феттель ("Ред Булл") - 6,284
18. Глок ("Маруся Верджин") – 6,513
19. Д'Амброзио ("Маруся Верджин") – 6,567

Стамбул (Турция)
Чемпионат мира
4-й этап. "Гран-при Турции"
Вторые свободные заезды
1. Баттон (McLaren Mercedes) — 1.26,456.
2. Росберг (Mercedes GP) отставание 0,165.
3. Хэмилтон (McLaren Mercedes) 0, 577.
4. Шумахер (Mercedes GP) - 0, 607.
5. Уэббер (Red Bull Racing) - 0,693.
6. Масса (Scuderia Ferrari) - 0, 884.
7. ПЕТРОВ (Lotus Renault) - 1, 061.
8. Ди Реста (Force India) - 1,269.
9. Перес (Sauber) - 1.388.
10. Сутиль (Force India) - 1, 96.
11. Алонсо (Scuderia Ferrari) - 1, 613.
12. Буэми (Scuderia Toro Rosso) - 1,697.
13. Хайдфельд (Lotus Renault) - 2,019.
14. Альгерсуари (Scuderia Toro Rosso) - 2.309.
15. Мальдонадо (Williams) - 2.372.
16. Баррикелло (Williams) - 2,490.
17. Кобаяси (Sauber) - 2,953.
18. Ковалайнен (Team Lotus) - 3,181.
19. Трулли (Team Lotus) - 3,825.
20. Картикеян (Hispania Racing) - 4,579.
21. Глок (Marussia Virgin) - 4,765.
22. д'Амброзио (Marussia Virgin) - 4,864.
23. Лиуцци (Hispania Racing) - 5.533